Entre os pontos menos positivos, destacam-se as operações com elevado risco de distração, os puxadores retráteis complicados e a fiabilidade limitada dos assistentes de condução. O Tesla Model Y enfrenta a concorrência feroz do Ford Capri, Kia EV6, Škoda Enyaq, VW ID.5 e Xpeng G6.

Tesla Model Y: a versão renovada vale a pena?

Sim. A atualização traz melhorias evidentes em três áreas: eficiência, construção e conforto. A marca também corrigiu algumas críticas antigas, como o isolamento acústico mais fraco e a dureza da suspensão.

O que mudou no novo Model Y?

• Qualidade interior muito mais elevada.
• Suspensão mais confortável.
• Isolamento acústico melhorado.
• Aerodinâmica e consumos otimizados.
• Autonomia real expressiva.

Qual é a melhor versão do Tesla Model Y?

Depende da prioridade: preço, autonomia ou desempenho. A Standard oferece a melhor relação custo-benefício; a Premium Long Range garante maior autonomia e a Performance é a escolha de quem privilegia prestações.

Pode abdicar de equipamento e da máxima autonomia? Poupa 10 mil euros com a versão Standard do Tesla Model Y. O que perde? Barras de luzes, ecrã tátil de 8″ na segunda fila, tejadilho panorâmico em vidro, iluminação ambiente personalizável e volante com ajuste elétrico, por exemplo.

Nota máxima nos consumos do Model Y Premium

A Tesla fez um excelente trabalho. A aerodinâmica refinada e a gestão energética atualizada fazem toda a diferença.

Consumo médio real

• 16,4 kWh/100 km, muito bom para um SUV deste tamanho.

Autonomia prática

• 535 km em percursos mistos (cidade, estrada e autoestrada).
• Mais de 600 km em cidade.
• Perda de carga em repouso: 1%/dia (aumenta em modo Sentinela).

Quanto tempo demora a carregar o Tesla Model Y Premium?

A bateria do Tesla Model Y Long Range com tração traseira pode ser carregada em corrente alternada até 11 kW e em corrente contínua até 250 kW. Os cabos são guardados no compartimento dianteiro.

O carregamento em wallbox adequada em AC requer oito horas. Em carregamento rápido, o processo de 10% a 80% demora 33 minutos. A potência sobe rapidamente até 190 kW aos 18% de carga e depois diminui. Aos 80%, a potência já se situa perto dos 50 kW, com uma média de 122,7 kW durante o ensaio. Para atingir os 250 kW anunciados, é preciso recorrer a um posto potente. Os Superchargers da Tesla foram concebidos para isso.

Teste da versão Standard do Model Y confirma eficiência, mas deteta fragilidades

O ensaio da versão de acesso à gama Tesla Model Y confirma que o SUV elétrico continua entre os modelos mais eficientes, com um consumo médio de 16,4 kWh/100 km, suficiente para uma autonomia real de 438 quilómetros. Em utilização urbana, pode fazer mais de 500 quilómetros com uma única carga. A construção também merece elogios.

Contudo, a versão mais acessível do Tesla Model Y acusa limitações importantes. A distância de travagem de 38,6 metros é apenas mediana para um automóvel desta categoria e, em situações-limite, a traseira revela alguma instabilidade, obrigando o controlo eletrónico de estabilidade a intervir. A dependência do ecrã tátil para funções básicas continua a obrigar o condutor a desviar o olhar da estrada.

Quanto tempo demora a carregar o Tesla Model Y Standard?

Com wallbox de 11 kW, um carregamento completo demora menos de sete horas. Carregar a bateria de 10% para 80% num posto rápido de 300 kW em corrente contínua demora 24 minutos.

A potência sobe rapidamente para valores superiores aos 175 kW anunciados pela Tesla. Aos 80% de estado de carga, a potência desce para 50 kW.

Interior e construção ao nível premium?

Sim, no interior convence. A concorrência tem razões para se preocupar. Materiais agradáveis ao toque, acabamento superior e atenção ao detalhe elevam o Model Y para um patamar sólido. Por fora, contudo, persistem algumas folgas irregulares nos painéis da carroçaria.

Pontos fortes do interior

• Tabliê e portas com materiais de toque premium.
• Forros acolchoados, alcatifa de boa qualidade.
• Ecrã central muito rápido e com excelente definição.
• Bagageira ampla e revestida a alcatifa (420 litros + 105 litros extra + 80 litros no frunk).

Pontos menos práticos

• Visibilidade traseira limitada.
• Abertura das portas pode exigir duas mãos.
• Muitas funções escondidas em menus.

Visibilidade traseira limitada e pormenores pouco práticos

Com 4,79 m de comprimento e diâmetro de viragem de 12,6 m, o Tesla Model Y não é o carro mais prático para viajar em cidade. A largura de 2,13 m (com espelhos) também dificulta as manobras.

Em espaços apertados, o sistema de câmaras de 360° ajuda bastante. As oito câmaras não produzem uma imagem panorâmica real, mas permitem ver uma animação do ambiente. Com o Autopilot melhorado, mostra lugares livres de estacionamento e estaciona de forma fiável e precisa.

Os puxadores retráteis não são a solução mais prática: pode ter de usar as duas mãos para abrir as portas. No interior, são destrancadas eletricamente através de um botão. À frente, há uma alavanca de emergência visível junto ao puxador; atrás, porém, a abertura mecânica esconde-se sob uma tampa no bolso da porta.

Bagageira ampla

O Tesla Model Y tem uma bagageira com capacidade real para 420 litros de carga. Se rebater os bancos traseiros e utilizar todo o espaço até aos bancos dianteiros, o volume atinge os 1380 litros.

Comandos pouco intuitivos

A Tesla anuncia melhorias significativas na ergonomia do Model Y, destacando os botões físicos. Refere-se aos botões no volante, que já existiam, e à nova “alavanca de mudança de direção”.

O habitáculo mantém o aspeto minimalista típico. Quase todas as funções são controladas através do ecrã tátil central de 15,4 polegadas, com excelente nitidez e rapidez de resposta. A quantidade de funções é enorme. Em alguns aspetos, a Tesla complica tarefas de utilização imediata, em nome da estética.

O novo Model Y já não tem alavanca de seleção de marcha (D, R e P): a escolha faz-se deslizando o dedo na parte superior esquerda do ecrã. Este gesto requer treino e precisão. O comando dos máximos é feito por botão no volante. Não é intuitivo, mas aprende-se.

A função de climatização está visível no ecrã, mas de forma minimalista. Todas as opções exigem passos adicionais e distraem o condutor. Mesmo a direção do fluxo de ar tem de ser ajustada no menu.

Conectividade: Tesla não coopera com Apple e Google

O renovado Tesla Model Y vem de série com um bom conjunto de funcionalidades multimédia, mas continua a não ter compatibilidade com Apple CarPlay, nem Android Auto. Atrás, os passageiros têm um ecrã tátil de 8 polegadas, para controlar a climatização, jogar, ouvir música ou ver vídeos.

Tem duas bases de carregamento por indução para telemóvel e três portas USB-C, duas das quais atrás. No porta-luvas há uma porta USB-A com pen de origem, para guardar vídeo das câmaras de vigilância ou ficheiros multimédia.

Desempenho na estrada do Tesla Model Y

Na atualização do Model Y, a Tesla focou-se em melhorar o conforto da suspensão, sem comprometer a dinâmica e o esforço compensou.

O comportamento da suspensão é firme e desportivo, mas oferece ainda assim um nível de conforto aceitável. Em autoestrada, o Model Y demonstra o seu ADN: mantém-se bem ligado à estrada. Em estradas secundárias, transmite confiança e estabilidade.

Menos ruído a bordo

Outro aspeto em que a Tesla melhorou com o restyling do Model Y foi a acústica. O habitáculo integra materiais com propriedades de isolamento sonoro e vidros duplos. O nível de ruído medido no interior é de 64,6 dB, um valor muito bom, em velocidade elevada. O modelo anterior era 4 dB mais ruidoso nas mesmas condições.

Comportamento exemplar para um SUV elétrico

O Tesla Model Y é preciso. Apesar da suspensão mais orientada para o conforto, não perdeu agilidade. Impressiona pela suavidade e prazer de condução. O motor mantém uma aceleração vigorosa desde o arranque até velocidades de autoestrada sem quebras de desempenho.

O Tesla permite a condução em modo “one pedal drive”: ao levantar o pé do acelerador, o carro reutiliza a energia através da travagem regenerativa até se imobilizar totalmente. Se o condutor pressionar mais firmemente o travão em paragem, é ativada a função Auto Hold, que mantém o veículo imobilizado sem ter de manter o pé no pedal.